Unser Designteam wurde mit der Lieferung eines endgültigen Rückleuchtenentwurfs beauftragt, der für die Serienproduktion bereit ist. Der komplexeste Teil dieses Projekts war der Entwurf der Lichtlamellen, die das optische System der Leuchte bildeten. Die Herausforderung lag in der komplizierten Geometrie der Teile, dem begrenzten Platz für mechanische Funktionen und der multifunktionalen Verwendung als optische Komponenten und strukturelle Unterstützung für die Beleuchtungsbaugruppe. Darüber hinaus trugen die ungleichmäßige Dicke des Teils und die Notwendigkeit einer 2K-Produktion zur Komplexität bei.
Endego entwarf transparente optische Teile, die komplexe geometrische Merkmale wie Kollimatoren, TIR-Oberflächen, Flansche und mechanische Merkmale wie Positionierer und Schraubdome integrierten. Die Teile wurden als 2K-Komponenten mit einer Dichtfläche auf der optischen Oberfläche hergestellt. Während des gesamten Prozesses arbeiteten wir eng mit dem Komponentenlieferanten zusammen, um eine erfolgreiche Werkzeugproduktion und einen nahtlosen Übergang zur Serienfertigung sicherzustellen.
Durch die Kombination von innovativem mechanischem und optischem Design mit enger Zusammenarbeit lieferte Endego eine serienreife Rückleuchte, die alle funktionalen und fertigungstechnischen Anforderungen erfüllte. Dieses Projekt zeigt unsere Fähigkeit, komplexe Designherausforderungen zu bewältigen und leistungsstarke Kfz-Beleuchtungssysteme auf den Markt zu bringen.
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Cybersecurity im Schienenfahrzeugbau ist längst mehr als ein IT-Check kurz vor Projektabschluss – sie ist zu einer Disziplin der Fahrzeugentwicklung geworden. Netzwerkarchitektur, Verantwortlichkeiten der Lieferanten, Software-Updates, Secrets Management und der Umgang mit Schwachstellen müssen über die gesamte Lebensdauer einer Flotte beherrschbar bleiben.
Lesen Sie mehrSchienenfahrzeughersteller können das Risiko in der Prototypenphase deutlich früher beherrschbar machen, wenn Validierungsumfang, Lastfälle und Schnittstellen bereits zu Beginn der Entwicklung definiert werden und Konstruktion und FEM-Analyse eng zusammenarbeiten.
Simulation ersetzt dabei nicht die physische Erprobung. Ihr wesentlicher Nutzen liegt vielmehr darin, den Prototypen zur Bestätigung eines technisch ausgereiften Entwurfs zu machen – und nicht zum ersten Zeitpunkt, an dem grundlegende strukturelle Schwachstellen sichtbar werden.
Lesen Sie mehrEin Elektromotor ist nur eine Komponente des E-Antriebssystems eines Fahrzeugs. Wirkungsgrad, Reichweite, Fahrleistungen und Lebensdauer hängen vom abgestimmten Zusammenspiel von Motor, Inverter, Batterie, Batteriemanagementsystem (BMS), Kühlsystem, Getriebe, Steuerungssoftware und mechanischer Integration ab. Die Entwicklung eines elektrischen Antriebsstrangs sollte daher von Beginn an das Gesamtsystem und das reale Einsatzprofil des Fahrzeugs berücksichtigen.
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