Jak wskoczyć na rozpędzający się rynek jednośladowych elektryków?.

Wiele wskazuje na to, że w niedalekiej przyszłości energia elektryczna będzie jedną z wiodących sił napędowych branży motoryzacyjnej. Choć obecnie technologiczna zmiana przejawia się przede wszystkim w segmencie pojazdów czterokołowych, eksperci spodziewają się, że trend elektryfikacji wkrótce obejmie także pojazdy jednośladowe: motorowery, skutery, motocykle. Stanowią one obecnie około 30% stosowanych w świecie środków transportu (w 2021 r. w Azji sprzedano ich około 45 mln sztuk!). Przemiany te będą więc miały niebagatelne znacznie dla całej branży. Według szacunków świadczącej usługi doradztwa strategicznego firmy McKinsey, w perspektywie 2030 r. w globalnej skali zelektryfikowanych będzie około 30% pojazdów dwukołowych. Co będzie decydowało o sukcesie na tym rozwojowym rynku?

Dotychczasowe bariery rozwoju jednośladów elektrycznych

Jak można przeczytać w opracowaniu McKinsey, dotąd wskaźnik elektryfikacji pojazdów dwukołowych nie przekraczał 5%. Do głównych barier upowszechnienia skuterów i motorów na prąd należały: wyższe niż w przypadku konwencjonalnych rozwiązań koszty inwestycji, osiągi niższe niż u spalinowych odpowiedników czy brak rozwiniętej infrastruktury pozwalającej na ładowanie baterii na trasie. – Dzięki coraz dynamiczniejszemu rozwojowi rynku samochodów elektrycznych, dotychczasowe bariery upowszechnienia jednośladów na prąd w dużym stopniu straciły na aktualności. Przybywa stacji ładowania, a obecna gęstość energii akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC) pozwala na przejechanie od 80 do 120 km na jednym ładowaniu – mówi Łukasz Peter, Competence Centre Director w Endego. – Spadają przy tym ceny technologii. W wielu regionach zrównał się całkowity koszt posiadania elektrycznego i spalinowego pojazdu dwukołowego – dodaje. Według ekspertów to właśnie minimalizacja Total Cost of Ownership (TCO) będzie kluczowym czynnikiem sukcesu producentów jednośladowych EV (ang. Electric Vehicle).

Minimalizacja kosztów kluczem do sukcesu

Dla większości użytkowników kluczowym czynnikiem decyzyjnym w procesie wyboru i zakupu pojazdu jest całkowity koszt jego posiadania. Chcąc konkurować na rynku z benzynowymi jednośladami należy w związku z tym dążyć do osiągnięcia TCO porównywalnego z motocyklami spalinowymi. Wymaga to przyjęcia podejścia design-to-value i projektowania tak, by jak najniższym kosztem dostarczyć klientom tani, ekonomiczny w eksploatacji i funkcjonalny środek transportu. Optymalizacja procesu projektowego i produkcyjnego pod kątem całkowitego kosztu posiadania wymaga nie tylko trafnych decyzji w zakresie designu samego pojazdu, ale m.in. także w zakresie łańcuchów dostaw czy wyboru modelu zapewnienia baterii do wytwarzanych pojazdów. Według analiz rynku samodzielna produkcja akumulatorów pozwala ograniczyć koszty ich pozyskania o kilkanaście procent, jest jednak wymagająca z punktu widzenia inwestycji, organizacji procesu i pozyskiwania materiałów. Korzystanie ze standardowych baterii eliminuje znaczną część tego typu problemów, przy dużej skali działalności nie jest jednak optymalne kosztowo. Dylematów jest wiele. W rozwiązaniu części z nich może pomóc zewnętrze wsparcie projektowe.

Oszczędności dzięki symulacjom i wsparciu projektowemu

Podejmując decyzje w zakresie prac koncepcyjnych i przygotowania produkcji jednośladowych pojazdów elektrycznych, warto skorzystać z zewnętrznego wsparcia inżynierskiego. – Jako doświadczony zespół inżynierów jesteśmy w stanie wspierać naszych klientów od wstępnej fazy koncepcyjnej projektu, poprzez fazę developmentu i tworzenia projektu technicznego, wizualizacji oraz modeli 3D, do wsparcia fazy produkcyjnej. Dzięki temu jeden zespół inżynierów Endego jest w stanie wesprzeć klienta w szerszej perspektywie pacy nad komponentami, modułami lub całymi systemami danego jednośladu – tłumaczy Łukasz Peter, Competence Centre Director w Endego.

Zapraszamy do kontaktu i rozmowy na temat wsparcia projektowego Endego.